Pan
Adam Fularz
Dolina Zielona 24a
65-154 Zielona Góra
<adamfularz1
W odpowiedzi na maile, które wpłynęły do tut. Urzędu 7 i 27 maja br. uprzejmie informuję,
jak niżej.
Jako organizator wojewódzkich przewozów pasażerskich w transporcie kolejowym
Województwo Opolskie jest uzależnione od możliwości przepustowych infrastruktury kolejowej
pozostającej w zarządzie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz od harmonogramu prowadzonych przez
spółkę prac remontowych. Ostateczny kształt rozkładu jazdy dla każdego cyklu ustalany jest przez PKP
PLK S.A. po uwzględnieniu ograniczeń wynikających z prowadzonych inwestycji oraz konieczności
koordynacji ruchu wszystkich połączeń, w tym pociągów dalekobieżnych posiadających pierwszeństwo
trasowania, przez co nie zawsze możliwe jest zachowanie idealnego taktu oraz pełnej cykliczności
rozkładu jazdy. Wszystkie wymienione czynniki mają wpływ na końcowe godziny kursowania pociągów
w poszczególnych cyklach.
Samorząd Województwa Opolskiego dąży do stałego rozwoju oferty publicznego transportu
zbiorowego w regionie. Dostrzegamy potrzebę zwiększania liczby połączeń i poprawy dostępności
komunikacyjnej na wielu liniach kolejowych. Trzeba jednak mieć na uwadze, że uruchomienie
dodatkowych kursów wiąże się ze znacznym zwiększeniem finansowania przewozów. Środki
budżetowe województwa są ograniczone i nie są przeznaczane jedynie na organizację przewozów
kolejowych, ale także na inne, równie ważne zadania. W związku z tym konieczne jest etapowe
rozwijanie siatki połączeń oraz wyznaczanie priorytetów inwestycyjnych i eksploatacyjnych.
Dodatkowo część tras na terenie Opolszczyzny pozostaje niezelektryfikowana i do ich obsługi
niezbędny jest tabor spalinowy, którego liczba pozostaje ograniczona.
W zakresie wskazanych relacji:
1) Opole – Nysa – linia niezelektryfikowana i jednotorowa z mijankami, gdzie kursuje 9,5 pary
pociągów w dni robocze i 6 w dni wolne – z uwagi na ww. ograniczenia obecnie nie jest
możliwe zwiększenie oferty;
2) Opole – Kluczbork – linia niezelektryfikowana i jednotorowa, na której aktualnie
prowadzone są prace remontowe związane z odtworzeniem mijanek oraz podniesieniem
prędkości przejazdu – z tego powodu w przyszłym rozkładzie jazdy zaplanowano
rozszerzenie oferty do 8 par w dni robocze i 5 w dni wolne;
3) Opole – Prudnik – Głuchołazy – brak jest linii kolejowej o takim przebiegu, a utworzenie
takiej relacji po istniejących odcinkach (Opole – Nysa – Prudnik – Nowy Świętów –
Głuchołazy, z czego po dojeździe do Prudnika należałoby jechać w przeciwnym kierunku
ponownie do Nowego Świętowa) tut. Urząd uznaje za nieuzasadnione. Ponadto Zarządcą
infrastruktury kolejowej pozostaje PKP PLK i to Spółka podejmuje decyzje o remontach
i pracach modernizacyjnych. Jednocześnie przekazuję, że w rozkładzie jazdy 2026/2027
zaplanowano uruchomienie 4 par kursujących codziennie na odcinku Nysa – Głuchołazy.
4) Opole – Kędzierzyn-Koźle i Opole – Wrocław – najlepiej obsługiwane ciągi komunikacyjne
w regionie, gdzie oprócz połączeń regionalnych jest duża liczba pociągów dalekobieżnych,
co zapewnia pasażerom szeroką ofertę przejazdów w ciągu całego dnia.
5) Nysa – Brzeg – linia niezelektryfikowana i jednotorowa bez mijanek – z powodu ograniczeń
finansowych i taborowych brak możliwości zwiększenia oferty.
6) Kluczbork – Namysłów – Brzeg – relacja Namysłów – Brzeg możliwa do obsługiz przesiadką
we Wrocławiu, gdyż brak jest linii łączącej te stacje w inny sposób. Odtworzenie linii Pokój
– Murów – Jełowa nie leży w gestii tut. Samorządu
Jednocześnie informuję,że tut. Urząd nie organizuje połączeń autobusowych, a jedynie wydaje
zezwolenia na wykonywanie regularnych przewozów osób w krajowym transporcie drogowym.
Organizatorami przewozów autobusowych są w większości przewoźnicy prywatni, stąd trudne jest
wprowadzenie integracji taryfowej między pociągami i autobusami, jednak jest to jedne z wyzwań
na kolejne lata
W celu zwiększenia liczby miejsc oraz poprawy warunków podróży Województwo Opolskie
zawarło umowę na zakup 5 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (2 czteroczłonowych
i 3 trzyczłonowych) z opcją rozszerzenia zamówienia o kolejne 15 jednostek (4 czteroczłonowe
i 11 trzyczłonowych). Z prawa opcji zamówiono już 8 dodatkowych pojazdów (4 czteroczłonowe
i 4 trzyczłonowe), przy czym trwają poszukiwania źródeł finansowania dla pozostałej części
zamówienia. Dodatkowo zamówione jest także 5 nowych pojazdów spalinowych z możliwością
pozyskania kolejnych 10 jednostek w ramach opcji.
Pierwsze pociągi powinny być dostępne dla podróżnych pod koniec 2027 roku. Nowe pojazdy
będą sukcesywnie kierowane do obsługi najbardziej obciążonych połączeń, co pozwoli zarówno
zwiększyć pojemność składów, jak i poprawić komfort podróży.
Z poważaniem
Z-ca Dyrektora
Adam Kowalczyk
